【新款奔腾b70三大件,2020款奔腾b70质量】

约战B级车?奔腾B70不如狠打A+级

而对于整个一起体系来说 ，在B级车市场不仅有红旗H5
，还有一汽马自达阿特兹，显然更加没必要让第三代奔腾B70以低价位来“窝里斗 ” 。反之 ，如果将第三代奔腾B70与当前市场热销的朗逸 、轩逸等A级车进行对比的话
，产品优势则不言而喻，如果和速腾A+级产品PK的话除了配置更丰富 ，价格优势也更加明显
。

一汽奔腾b70怎么样?

1
、价格和定位不占优势 价格偏高：奔腾B70搭载0T发动机后价格不低
，而这一价位区间存在大量合资车型可供选择。消费者在对比后，可能更倾向于选择品牌认知度更高的合资车 。定位模糊：尽管动力系统表现出色 ，但奔腾B70仍以家用为主，并非纯粹的运动型轿车
。同价位中主打运动特性的轿车选择较多
，进一步削弱了其竞争力。

2、动力配置碾压同级：在12-13万价格带，上汽大众朗逸 、东风日产轩逸等车型仅配备4T/5L/6L发动机 ，而奔腾B70提供0T+6AT黄金动力组合
，额定功率达165kW，最大扭矩340N·m ，百公里加速仅86秒
，与宝马3系0T车型同属“7秒俱乐部
”，堪称“同级家轿动力魔王” 。

3
、一汽奔腾B70以其独特的外观设计吸引了众多目光
。这款车型不仅外观大气 ，还兼具动感
，完全满足家用的时尚需求，同时也不失商务的体面。在安全性方面 ，奔腾B70同样表现出色 。它采用了加强型3H高刚度车身
，对车身前部设计进行了优化，并大幅提升了A柱及车身主要部分的强度。

跟马自达撇清关系,全新奔腾B70自研自产,能得到国人支持吗?

值得特别说明的是 ，奔腾B70不再采用旧款马自达6前双横臂加后多连杆的底盘结构，而是采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合
。

曾经的奔腾B70基于老马自达6的平台技术打造
，和启辰D60这些车一样，说是国产车 ，其实并没有多少自主的东西
，都是拾人牙慧。而现在全新的奔腾B70已经走上了自研的道路，基于全新的FMA架构下打造 ，除了车名
，由内到外，全是崭新的样子 ，今天笔者就带各位具体来了解一下新奔腾B70到底怎么样 。

当初奔腾B70诞生之时
，的确也“借鉴 ”了一汽马自达相关的技术，尤其是当时在B级车市场的代表马自达6红极一时
。因此第一代奔腾B70从三大件到内饰几乎都直接挪用。时过境迁 ，如今马自达在中国市场早已经日薄西山
，一汽奔腾显然也不屑于再奉行“拿来主义
” 。

这或许跟悬挂行程有一定的关系，可以看到 ，全新第三代奔腾B70轮胎到轮拱的距离，只有三指
，算是家用车里比较低的了
。总的来说，全新第三代奔腾B70在操控部分 ，还是能够体会到“弯道王”的风范。只不过
，略偏运动性的调校方向，更适合年轻消费者 。 全新第三代奔腾B70的长宽高达到了4810/1840/1455 ，轴距2800mm
。

国产B级车“鼻祖
”,掀背隐藏把手,第三代奔腾B70比星瑞更香?

另外
，全新奔腾B70还采用了掀背式的设计，掀背的设计相信在座的各位斯柯达车主都有比较深的感触 ，使用方便而且后备箱空间大
，放个普通洗衣机是没有什么问题的。不过定位于中级车的奔腾B70面对斯柯达速派面前并不占优，甚至跟A+级定位的星瑞都不分胜负 。内饰部分 ，当下自主品牌所主打的主流设计
，奔腾B70都准备好了
。

结论：星瑞运动感更强，奔腾B70则更显大气且兼具年轻化设计。空间对比奔腾B70：长宽高为4810mm1840mm1455mm ，轴距2800mm，车身长度占优 。吉利星瑞：长宽高为4785mm1869mm1469mm
，轴距同样为2800mm，宽度与高度表现更佳。

可以看出 ，吉利星瑞0T发动机的动力输出更加强劲
，而全新奔腾B70搭载5T发动机，动力表现更加倾向于家庭使用
。对于“新国民家轿”来说 ，动力是否强劲并非消费者唯一的评判因素
，还要看底盘调校和操控表现。所以，两款车的动力表现孰优孰劣 ，现在下结论为时过早
，还要等实车测评后再看结果 。

空间方面，星瑞的确做到了同级最宽 ，车内横向空间应该相对充裕
。奔腾B70的整车长度胜过星瑞
，但两车轴距均为8米，无从得知乘坐空间的优势究竟花落谁家 ，还得细细比较坐姿。

奔腾B70采用无限方程FMA架构，采用了一汽奔腾全新的家族式设计语言 。前脸宽大的雨滴式进气格栅
，让视觉效果进步一拓宽，大灯组设计非常别致 ，车身长宽高分别为4810*1840*1455mm
。配合19英寸轮圈和隐藏式门把手非常前卫。

星瑞的车头类似沃尔沃和吉利的合体
，直瀑式中网来自于沃尔沃家族式设计，围着中网由外向内延伸的设计则来自于吉利 ，大灯造型对比B70更有自主设计意义 。B70车身侧面十分舒展
，溜背式造型更富有运动感，还采用隐藏式把手设计 ，同级别少有
。19寸的轮毂非常抢眼
，轮毂的花式也非常美观。

低配扭力梁,高配多连杆,想买这6款车的,一定要看清楚了!

1、如果前面几款车低配扭力梁，高配多连杆的操作 ，主要为了拉低起售价
，那么比亚迪秦新能源的不同悬架设定，或许还要归咎于动力版本不同带来的设计问题上 。目前秦新能源车型当中 ，使用扭力梁后悬的只有需要更大底盘空间的纯电版本，而使用多连杆的则是对底盘空间不太在意的插混版本
。

2 、看到扭力梁就给一辆车判死刑
，并不可取，大家可以发现在同价位的不同车型上 ，有质感很棒的扭力梁
，也有体验很糟糕的多练杆，关键是看车企的调校功底。如果你想购买一辆适合自己的车 ，应该让直观感受说话
，好好试驾，好好感受一番 。而不是道听途说 ，简单的通过“多连杆比扭力梁好 ”这样的字眼做决定。

3
、扭力梁反杀：在预算有限的情况下
，选择一个好轮胎（如米其林Primacy）+硬核扭力梁，舒适度也能追平入门多连杆
。维修与耐用性：成本对比：多连杆更换一根连杆的成本可能高达2000元 ，而扭力梁整体更换仅需800-1200元
，维修成本更低。

奔腾B70和马自达6区别有哪些

1、奔腾B70与马自达6确实没有直接的可比性 。车型定位与市场背景不同：马自达6作为一款经典的日系中型车，在市场上拥有较长的历史和良好的口碑
。它以其出色的操控性 、运动性能和相对稳定的品质 ，赢得了不少消费者的喜爱。

2、奔腾B70与马六的主要区别体现在以下几个方面：品牌与生产策略：奔腾B70：作为中国品牌，享有更为灵活的生产策略
，能够通过降低商标使用费等方式来降低成本，提供更具竞争力的价格 。马六：作为另一品牌（通常指马自达6） ，其生产策略和成本结构可能与奔腾B70有所不同
，可能更注重品牌形象和附加值
。

3
、细节差异：生产与调校不同 生产主体与适配性 马自达6发动机由马自达原厂生产，严格遵循马自达技术标准； 奔腾B70发动机虽为同一技术 ，但由一汽自主组装
，适配奔腾车型的底盘调校需求（如针对中国路况优化动力输出曲线）。

4、【太平洋汽车网】奔腾B70是自主研发的车型，马自达6是合资的车型 。奔腾B70比马自达6长35mm ，奔腾B70比较稳重商务化
，马自达6则比较年轻阳光
。奔腾B70比马自达6便宜。奔腾B79长宽高达到了4705/1782/1465mm，而马自达6则是4670/1780/1435mm 。

5 、外观方面 全新奔腾B70在造型上时尚动感 ，整车前低后高的姿态
，配以犀利腰线
、多幅运动轮辋，处处散发着动感气息
。兼具美感与实用性的动感溜背车身、双排气尾管设计尾部造型增加了强劲感和力量感。马自达6外形是重新设计的 ，源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘
，表现出了马自达的强劲动感 。