特斯拉因4680电池再陷「量产地狱」?
1、特斯拉4680电池确实面临量产挑战，被形容为陷入「量产地狱」，但已取得实质性进展 ，距离大规模量产仍需时间。4680电池量产进程艰难：4680电池被特斯拉视为革命性技术 ，但其量产进程如同当年突破性的Model 3一样陷入泥潭，被LAWRENCE ULRICH在IEEE Spectrum的评论中重新以「Production Hell」形容其艰难。
2、0电池的研发困境与产能危机技术瓶颈：干电极工艺失败特斯拉试图用干法工艺替代传统湿法工艺生产电极 ，以降低成本和污染 。但负极干法制备因颗粒结块问题难以突破 ，导致量产的4680电池仅采用干法正极，负极仍依赖湿法工艺 。
3 、技术瓶颈：4680电池采用全极耳成型技术和干电极工艺 ，虽理论上能提升性能 、降低成本 ，但实际量产中良品率仅达92%，未达到商业应用所需的95%标准。产能不足：特斯拉德州超级工厂已有一条4680产线 ，另有三条在建 ，加上弗洛蒙工厂的产能，全部投产后预计年产2亿颗电池 。
4、结论：量产可能性较高 ，但初期产能或受限综合来看 ，特斯拉处分Maxwell股份未动摇4680电池的技术根基，且试生产进展与产能规划已形成明确路径 。
宁德电池为何说4680会失败
1 、综上所述，宁德电池认为4680电池在成本 、生产工艺、安全性与散热性能以及市场竞争等方面均存在明显劣势 ，因此押注4680电池将会失败。
2 、宁德时代质疑4680电池可能失败 ，主要基于其与方形电池对比的劣势及量产难题 。空间利用与结构稳定性不足：宁德时代多用方形电池，相比特斯拉4680圆柱电池 ，方形电池空间利用率更高 ，能量密度也更高，且结构更稳定 ，更利于提升安全性 。
3 、宁德时代曾毓群认为马斯克不懂电池 ，圆柱形电池必定失败 宁德时代创始人兼董事长曾毓群在接受采访时，对特斯拉CEO埃隆·马斯克关于电池技术的看法提出了质疑 ，并明确表示自己认为马斯克对圆柱形电池（即4680电池）的押注会失败。曾毓群对马斯克的直接评价 曾毓群在采访中直言 ，他认为马斯克不知道如何制造电池 。
4、宁德电池4680并非一定会失败 。一方面，4680电池有诸多优势。它在能量密度上有提升潜力 ，能为电动汽车提供更长续航 。比如在一些早期测试中 ，配备4680电池的车辆续航表现较为出色 。而且其大尺寸设计有利于简化电池结构，降低成本。在规模化生产后，成本有望进一步降低 ，这对提升产品竞争力很关键。
4680电池即将取代18650电池吗?
1 、0电池不会在短期内完全取代18650电池 ，但会在特定领域（如电动汽车）逐步占据主导地位，而18650电池仍将在其他场景中保持应用 。 以下是具体分析：4680电池的突出优势能量密度显著提升 4680电池容量是2170电芯的5倍 ，仅通过外形尺寸优化即可使能量密度提升10% 。
2 、在3月19日的中国国际电池技术展览会（CIBF 2021）上 ，比克电池正式发布了4680圆柱电池，成为国内首家跟进特斯拉发布该类型电芯的电池企业。4680电芯的研发与量产计划 比克电池首席科学家林建表示 ，公司正与客户合作进行下一代圆柱电池——全极耳大圆柱电池的应用开发 ，4680电芯样品预计年内实现批量下线 。
3、规格定义：4680圆柱电池为无极耳结构，直径46mm 、高度80mm ，属于第三代圆柱锂电池 。能量密度提升：相比主流的21700电池 ，4680电池能量提升5倍；较18650电池能量提升超50%，显著增强电动汽车续航能力。成本优化：大圆柱设计通过简化制造流程 、提高材料利用率 ，降低单位成本 ，同时支持更高功率输出，适配快充需求 。
4、0电池的缘起与发展特斯拉与圆柱电池的连接可以追溯到其首款车型Roadster跑车 。当时，特斯拉采用的是18650电池 ，即直径18mm、高度65mm的圆柱形电池。这款电池由日本索尼公司在1991年发明 ，是世界上最古老的锂离子电池之一 。
5 、特斯拉4680电池，全称4680规格无极耳圆柱电池 ，其创新之处在于采用了无极耳设计 。这一设计相较于传统的圆柱电池（如18650和21700）在多个方面展现出了显著的优势。
6 、电池电芯设计：无极耳电 在过去的几年中 ，特斯拉与松下一起，完成了一次创新 ，那就是将18650电池升级到了21700电池 ，在升级的过程中，电池的能量密度增了约50% ，续航能力也大幅提升 。这一次的创新 ，特斯拉带来了46800电池，无极耳电池 。
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