不换电 、吐槽燃料电池,马斯克:小丑会不会是我自己?
1、马斯克认为燃料电池用于汽车是愚蠢选择 ，特斯拉也明确不采用换电模式 ，坚定走纯电动路线，但长远来看电动车市场发展尚无定数。具体阐述如下：马斯克对燃料电池的看法马斯克在个人社交平台发表对“燃料电池 ”的看法 ，称“燃料电池应该被叫做智商税（fool sells） ，用于汽车上是个愚蠢的选择 ” 。
2 、马斯克还表示，在他看来 ，燃料电池就算是用在火箭上也不是很好的主意 ，但至少不像用在汽车上那么荒谬 。值得一提的是，目前各个国家都在鼓励发展燃料电池汽车 ，各大车企也正在加大对燃料电池汽车对研发投入。
3 、我觉得依照目前的科技水平 ，燃料电池确实有点交智商税的嫌疑，因为燃料电池是将燃料的化学能量直接转化为电能的化学装置，也称为电化学发电器 。这个技术把其实说百里就是继水电、热能 、原子能四大发电技术之后的第四大发电技术 ，其重要的意义就是对节能 、保护生态环境具有显著的效果 。
4、工信部第314批新车目录中有长安CS75 FCV（氢燃料电池）车型的申报图 ，该车外观上和普通燃油版差别不大。新车燃料种类为氢气，并采用质子交换燃料电池与三元锂电池储能 ，其系统最大功率为218马力 ，最高车速160公里/小时 。该车续航里程可达510km（氢450km+电60km） 。
大众CEO再发声反对氢能源,为什么?氢能源的优劣势都体现在什么方面...
1 、大众CEO多次在网上发声，反对氢能源 ，并且表示了燃料电池没有未来的看法。当然 ，有这样想法的人不止他一个，连特斯拉的CEO马斯克都有同样的想法 。而他们给出的理由 ，则是来自于一篇论文 ，在论文中指出氢燃料效率低 、成本和不确定性高 。
2、之所以有反对氢能源的声音，那是因为目前氢燃料效率低、制造成本高 ，在 汽车 领域不能广泛的推广应用 ，据了解，氢燃料现阶段的技术水平尚不能实现收集 、运输 、应用全生命周期的零排放；相反，新能源 汽车 中 ，电力的应用推广才能产生更大的经济效益。
3、再比如纯电车型方面 ，国产的纯电动车，续航已经达到了四五百公里 ，而大众此前推出的纯电朗逸续航还不到三百公里。而大众最大竞争对手 ，丰田已经占据了PHEV市场的主导地位，而且在氢能源车型方面也拉开了不小的距离 。
4 、生产成本高企：氢燃料电池车的制造成本远高于锂电池车 ，主要因贵金属催化剂（如铂）用量大 、电堆封装工艺复杂等因素导致 。本田因成本压力于2023年7月停产氢燃料电池车 ，大众CEO迪斯更直言“氢能源乘用车十年内难大规模普及”，认为其能量转换效率低于纯电动路线。
5、大众CEO Herbert Diess也称氢能源在 汽车 上的应用违背物理学原理 。 但丰田 汽车 较为乐观 ，决心打持久战 。比照日本政府2050年实现全国碳中和的目标 ，丰田章男表示目前距离计划还有30年，而30年前世界尚无混合动力车型或是燃料电池 汽车 。
丰田看不上纯电动,大众瞧不起氢燃料,本质上有矛盾吗?
丰田不看好纯电动 、大众瞧不起氢燃料 ，本质上并不存在矛盾 。以下是具体分析：技术路线差异源于企业战略与资源禀赋丰田与大众的技术路线分歧 ，本质是企业基于自身资源禀赋 、市场定位和战略目标做出的差异化选择，而非技术逻辑的根本冲突 。
我们都知道，早在2014年 ，丰田就发布了量产版氢燃料电池车Mirai。如今这款车已经更新到了第二代车型 ，并且还有望引进国内 。尽管纯电动车这几年“风头正劲 ”，但在业内专家看来 ，氢能源汽车才是节能减排的终极解决方案 。
车企纷纷布局氢燃料汽车 ，并非被丰田“忽悠 ”，而是基于氢燃料汽车自身的发展潜力及未来能源转型趋势的战略选择。具体原因如下：氢燃料汽车具有巨大的市场潜力当前市场份额虽小 ，但未来增长空间广阔：在当下的全球新能源市场中 ，纯电动汽车占比约68%，插电式混合动力汽车占比约32% ，氢燃料电池汽车占比不足1% 。
汽车领域之争大众和特斯拉认为 ，未来的汽车应该以电力为主，把电力作为主要使用能源 。而丰田却有相反的想法 ，在他们眼里电力是过度宣传 ，氢燃料在未来大有可为。三方就燃料这一点，经常产生一些言论之争。至于是不是智商税，未来能不能成为汽车领域的主要燃料 ，氢能源还需要接受考验 。
3月12日A股资讯:政策没必要“急转弯 ”!三大百亿基金放宽限购
总结：3月12日A股消息面整体偏暖 ，政策稳定性、基金放宽限购 、行业业绩预增及外围市场走强构成多重支撑 。短期可关注5G 、半导体、碳中和等结构性机会，同时需警惕市场跟风炒作及长期通胀风险。
业内人士表示 ，打开大额申购 ，一方面可以为基金补充弹药，利于基金经理逆势布局 ，一定程度上也可避免基金业绩受到赎回的冲击；另一方面也是代表看好A股中长期走势 ，引导基民理性投资 。
基民还会买的，因为三大百亿基金同日宣布大幅放宽限购这样的机会很难得 ，总会有人想再搏一把 。我觉得还是有人会购买 ，但是暂时去买的人比较少。
据媒体报道，3月11日晚些时候 ，交银施罗德基金 、中欧基金等“顶流 ”基金率先调整大额申购上限 ，涉及3只百亿级主动权益基金，合计规模超370亿元 。
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希望本篇文章《马斯克称燃料电池是智商税/谁卡了马斯克的脖子动力电池的原料争夺战》能对你有所帮助！
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