华为不造车,但华为卖车:解析华为卖车背后的故事!
华为不造车，但通过提供智能汽车解决方案、技术合作及销售渠道支持等方式深度参与汽车行业 ，既规避了整车制造的重资产风险 ，又借助自身技术优势和品牌影响力开辟了新的增长路径。
华为“不造车”的决策逻辑基于长期技术积累的慎重选择华为在ICT领域拥有数十年技术沉淀，进入智能汽车领域前经过多年调研、讨论和验证 ，最终明确“不造车 ，帮助车企造好车”的策略 。这一决策旨在避免与车企直接竞争，转而通过技术合作实现共赢 。
华为的“创造 70% 新价值 ”战略价值重构逻辑华为轮值 CEO 徐直军提出“不造车 ，但要创造 70% 新价值 ” ，即通过提供自动驾驶软件 、计算和联接技术，占据未来汽车价值的核心部分。传统汽车价值集中于车身 、底盘等硬件 ，而华为聚焦的软件、数据 、服务等领域将形成新的增量市场 ，未来有望占据 70% 的汽车价值 。
卖一辆车比车企赚得还多,华为可能真没必要亲自造车
华为目前通过与车企合作卖车获得的收益较为可观，从盈利角度和业务现状来看 ，确实可能没必要亲自造车 。具体分析如下：华为智选模式收益可观 在智选模式下 ，华为与厂家的分成大概是1：9。
如果说，华为靠着与车企合作就能赚钱，那么可能真没必要蹚造车这趟“浑水” 。NO.1 [“做得好能把手机损失的利润补回来 ”]在华为发布的经营业绩里 ，关于卖车部分的收入华为并没有明确介绍 。不过 ，按照此前华为内部人士透露的信息来看，在智选模式下华为与厂家的分成大概是1：9。
战略定位：服务全产业 ，而非局限于单一品牌徐直军明确表示 ，华为选择不造车是为了“更好地服务于整个智能汽车产业，实现真正的开放合作 ” 。若华为亲自下场造车 ，即使能打造出优秀车型 ，市场份额也仅能覆盖有限范围，难以形成规模化效应 。
例如 ，华为轮值董事长徐直军在2021年全球分析师大会上表示 ，余承东正积极与车企合作，但目标仍是“帮助车企卖车” ，而非直接下场造车。
余承东明确表示华为“肯定 ”不造车 ，并计划通过问界生态联盟及华为HI车型在2025年实现100万辆销量以达成盈利目标 。具体内容如下：华为不造车的战略定位余承东重申华为不造车，而是通过智选模式与车企合作开发生态汽车 。他指出，车厂擅长机械制造 ，华为则专注人因研究 、质量体验 ，双方优势互补。
任正非不让华为造车，并非单纯为了让余承东好好卖车 ，而是基于华为在全球智能汽车产业中的角色定位、战略考量以及长远发展布局做出的决策。具体原因如下：角色定位与产业合作 华为是否亲自造车决定了其在全球智能汽车产业中的角色 。
微信直播间卖华为的车子是真的吗
1 、所以 ，微信直播间卖华为汽车的真实性和可靠性存疑，不建议轻易通过这种方式购车 。
2 、结论：微信直播间销售华为汽车需区分官方与非官方渠道 ，目前华为并未直接运营直播间卖车 ，但合作经销商或第三方可能通过直播宣传。 华为汽车销售渠道现状 华为与赛力斯合作推出的问界系列车型，主要通过线下门店、官网及官方合作平台销售 。
3 、微信直播间开通卖货的操作步骤如下：准备工作 确保手机已安装微信应用 ，并完成账号登录 。准备一部演示手机（如华为mate20）及对应系统（如EMUI9） ，其他品牌手机操作逻辑类似。具体操作步骤 进入视频号入口打开微信，在底部导航栏点击【发现】 ，选择【视频号】进入视频号主页 。
4 、在微信直播间买货若需投诉 ，可通过投诉页面操作，安卓手机与苹果手机操作步骤相同，以下以安卓手机为例说明具体操作步骤：工具/原料：华为畅享20 ，HarmonyOS0.0 ，微信0.28 。方法/步骤：点击发现：打开手机的微信，点击下方“发现 ”选项。点击直播：在发现页面 ，点击上方的“直播”选项 。
揭秘!华为卖一辆车到底能赚多少钱?跟赛力斯 、经销商怎么分成?
1 、在智选模式下 ，华为与赛力斯的分成主要基于上述的1：9比例 。赛力斯获得大部分利润，而华为则通过技术授权和销售费用获得收益。然而 ，对于赛力斯来说 ，虽然问界M5的毛利率大概在25%左右，但加上工厂建设、产线投入等成本 ，利润就变负了 。因此 ，赛力斯面临的挑战主要是增加单车利润和成本控制 。
2、在智选模式下，华为与厂家的分成大概是1：9。以一辆售价298万元的问界M5车型为例 ，每卖出一辆车 ，华为能拿到约6万元，其中2%是技术授权费用，8%是渠道经销费用 ，最终华为每辆车拿到的收益大约有5000元左右。
3 、品牌与经销商政策：不同汽车品牌及4S店对销售提成的计算方式不同 。问界作为赛力斯与华为联合打造的车型 ，其提成结构可能包含基础提成+阶梯奖金（如月销量达标后额外奖励） 。车辆配置与利润空间：高配车型或选装包较多的订单，提成可能更高。例如 ，M9顶配版的销售提成可能比入门版高10%-20% 。
4 、经销商利润情况：另有消息称 ，经销商每售出一台问界M5（假设售价30万元，包含贷款和保险收入） ，利润可达近3万元 。这一数据反映了经销商的利润情况 ，但与华为的分成比例无直接关联。同时，该消息也通过对比销售问界M5与销售华为手机的利润 ，突显了汽车销售的高利润特点 。
一周卖掉6000辆!背靠华为,重庆这个新能源汽车行不行?
1、重庆的赛力斯新能源汽车在背靠华为的情况下表现出色 ，具备较强的发展潜力，其一周卖掉6000辆的成绩并非偶然 ，而是自身实力与华为加持共同作用的结果 。具体分析如下：华为的加持为赛力斯带来显著优势流量与销量提升：自2019年赛力斯与华为开启多方面创新合作后 ，双方共同打造的“赛力斯华为智选SF5 ”在上海车展亮相即受到广泛关注。
2 、智己汽车自身发展困境销量颓势明显智己汽车背靠上汽集团，初期凭借LLS7等车型的高端定位和智能化宣传引发市场关注 。然而，销量始终未达预期 。2024年全年销量仅5万台 ，只完成既定目标的50%左右 ，平均月销不到6000台。进入2025年，一季度销量仅约7000辆 ，同比增速远低于行业平均水平 ，市场存在感持续下滑 。
3 、在今年4月上海车展期间，华为与赛力斯一起打造的第一款新能源车赛力斯SF5上市 ，并在华为的旗舰店进行销售 ，当时官方公布的订单数字显示，“两天订单破3000辆 ”、“一周订单突破6000辆” 。有媒体曾报道 ，余承东曾在内部定下明年销售30万台华为智选车型的目标。
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