【马自达cx30底盘做工,马自达cx30底盘解析视频】

体验“人马合一 ”快感,长安马自达CX-30性能实测

1、在涡轮当道的时代马自达还有着“自吸为王”的执念，姑且不说动力表现如何 ，首先马自达CX-30看上去相当运动，可是马自达却没有为其配备任何驾驶模式切换功能
，仅提供了变速箱手动换挡，在功能丰富性上就矮了一截 ，不过这究竟是否会影响整体动力输出呢
，继续往下看 。

2 、马自达汽车具有工匠精神，坚持做一件事不会半途而返的 ，并且将其做到极致
，马自达汽车驾驶起来操控性好，能够达到人马合一的状态 ，虽然马自达自吸发动机动力不算强劲
，但能带来驾驶乐趣。马自达在国内新上了一款紧凑型SUV，这款车是CX-30 ，车身不大
，颜值可以
。

3、在外观造型方面，虽然长安马自达CX-30并没有给我们带来太多惊喜 ，但马自达的魂动0设计语言绝对不会让我们失望。由于和昂克赛拉同属马自达全新世代平台，所以长安马自达CX-30更像是一款大号的两厢版昂克赛拉 。

4
、题外话马自达CX—30应该是长安马自达生产
，在重庆的小伙伴可以偷着乐了，豪爽的说一句吃着重庆火锅 ，买着长安马自达的车
。

2022年马自达cx30手动挡,发动机变速箱底盘怎么样

1、好。2022年马自达cx30手动挡用6at手动变速箱流畅性可靠性和耐用性更好 。发动机是0L
，158马力，L4扭矩 ，省油有劲
，底盘用料扎实，结构紧凑
。是一款很好的车。马自达是一个来自日本的汽车制造厂商 ，马自达旗下有轿车
，suv，mpv等车型 。

2 、底盘几何设定：CX-30的底盘调校兼顾了支撑性与灵活性 ，弯道中能保持精准的转向响应
，让驾驶者感受到“人车合一
”的机械快感
。 动力与声浪的协同作用0L+6AT/6MT动力组合：虽然最大功率116kW
、最大扭矩202N·m的数据不算突出，但发动机与变速箱的匹配极为默契。

3、老规矩 ，我们先来看一下动力数据，马自达CX-30全系车型均搭载了一台0L Skyactive-G系列自然吸气发动机
，最大功率为116kW，峰值扭矩202N·m ，传动系统方面
，配备6速手自一体变速箱，底盘部分 ，采用前麦弗逊式独立悬架
，后多连杆式非独立悬架 。

4 、马自达CX-30可能存在多方面问题，具体如下：动力方面：全系搭载0L自然吸气发动机并匹配6AT变速箱 ，最大功率116kW
，峰值扭矩202N·m，高速行驶二次加速能力弱 ，动力储备不足
，且动力选择单一，未搭载海外版SKYACTIV - X压燃发动机
。

5
、与这款发动机相匹配的是6挡手动变速箱 ，使得驾驶过程更加顺畅。马自达CX30采用前置前驱的驱动方式，前悬架为麦弗逊式独立悬架
，后悬架则是扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力 。因此 ，可以明确地说
，马自达CX30的三大件中，只有发动机和变速箱是原装进口的。

人见人爱“小红椒 ”,体验马自达CX-30!

除了包围下方的塑胶饰板 ，其余部分CX-30与马自达3昂克赛拉的外观基本一致
。新款的前格栅面积更大
，内部装饰也更加精致。镀铬饰条放在灯组下沿，让前脸更精致也更大气 。招牌的“水晶魂动红
”仍旧是撩人心魄的好手 ，虽然要加价才能购得
，但仍旧让不少俊男靓女心甘情愿为之买单
。“小红椒”？的别称也正是源自于此。

总结：马自达CX-30（“小红椒 ”）以轿跑级外观、“人马一体
”操控 、同级领先空间及亲民价格，成为15万元级SUV中操控与颜值兼备的优选车型 。

马自达CX-30于5月28日正式上市 ，共推出8款车型
，售价区间为199-119万元，定位紧凑级SUV ，昵称“小红椒”，瞄准年轻消费者市场
。设计美学：穹影曲面
，跨界融合CX-30在魂动0设计美学下，将东方美学中的「余白
、反曲、变幻」融入其中 ，打造出穹影曲面
，攀上全新审美高峰。

“小红椒 ”长安马自达CX-30上市以来备受关注，我身边有个朋友本来已经准备下手丰田C-HR——但现在似乎被马自达“勾魂
”了 ，选择有些纠结 。

马自达cx30跑长途怎么样

1 、马自达CX-30跑长途整体表现有优势也有不足
，综合来看适合对操控
、燃油经济性有要求且长途乘坐人数较少的用户
。具体表现如下：动力表现0L版本日常驾驶完全够用，0 - 100km/h加速表现不错 ，在高海拔地区动力也无明显损耗。其0L自吸发动机配6AT变速箱
，跑高速特别省油，转速不到2000转时 ，百公里油耗才5个油 。

2、外观设计！-- 马自达CX-30的前脸设计独具匠心
，整体造型时尚，极具吸引力 ，充分迎合了现代汽车爱好者的审美标准
。搭载的0L 158马力L4发动机，最大功率达到116kw
，最大扭矩N.m，最高车速可达到惊人的202km/h ，匹配6速手自一体变速箱
，赋予了车辆出色的性能表现。

3 、途摆动大 。马自达cx30这款车属于小型车，车小排量小 ，而且建车用的材料少
，车身薄而轻，坐这款车跑长途摆动大 ，容易晕车。马自达CX-30是马自达推出的一款跨界风格SUV汽车
，定位介于马自达CX-3和马自达CX-5之间的
。

4、马自达一直坚持线性
、顺畅的动力输出，cx-30和cx-4均搭载0l 6at的组合 ，账面数据相同
，最大功率116kw、峰值扭矩202nm。尽管cx-4还提供5l排量发动机，但售价较高 、目标人群过于小众 ，所以不存在对比的必要 。

5
、马自达作为驾驶者之车，CX-30全新中控设计相比CX-4更前卫
，也更能凸显驾驶者的中心感
。而且全新升级的MAZDA CONNECT悦联系统和T-BOX智能随行系统，相比于CX-4的老款车载中控系统 ，功能上更智能、便利
，且界面UI 、按键手感都更好。

6
、隔音：CX30对比之前的马自达车款隔音静密性有较大的提升0-100内稍微开点音乐和副驾聊天几乎没啥违和感环境隔音效果也很好关上窗外面的声音流到车里的很少了！隔音进步确实明显我挺满意的！马自达的驾驶体验：方向盘转向手感不错！轻重适中回正力矩也很舒适没啥违和感转向指向性挺准的 。

【车主点评:马自达最新款的CX30操控体验很好内饰做工用料精致体验尚可...

马自达CX-30搭载了高效的动力系统，提供了充沛的动力输出和平顺的加速感受
。此外 ，马自达CX-30还具备出色的操控性能
，底盘调校合理，悬挂系统响应迅速 ，能够给驾驶者带来稳定而自信的驾驶体验。

内饰 内饰方面呢
，做的还是很良心的毕竟价位在这里，能触摸到的地方没有那种塑料的质感 。类似那种软软的材质附在上面 ，面板和扶手处有一部分气质包裹
，放手位置恰到好
。在一些颠簸过程中不会感到轻微的震痛。动力 0的自然吸气配6AT的变速箱，日常市区道路 ，自驾游，高速对于CX30来说完全够用了 。

是的
，马自达CX - 30在国内相对算冷门车
。从销量数据来看，在国内它每月销量仅几百台 ，这样的销量表现和一些热门车型相比差距明显
，说明其在国内消费者中的接受度不高。不过，这款车在海外市场较受欢迎 ，例如今年5月在美国卖出4329台 。

CX-4内饰设计虽同样出色
，但材料质感与工艺细节稍逊于CX-30。动力对比：CX-30全系搭载SKYACTIV-G 0L自吸发动机，匹配6AT/6MT变速箱 ，最大功率116KW
，峰值扭矩202N·m，动力输出线性平稳；采用全新世代创驰蓝天车辆构造技术 ，驾驶体验更贴近人体平衡机能
。

英寸触控液晶屏
，科技感突出。马自达CX-30内饰设计简洁实用，但液晶屏尺寸较小（8英寸） ，功能相对单一，更注重驾驶体验而非科技配置 。总结：若注重空间和动力流畅性
，三菱劲炫ASX更合适；若看重安全性、操控体验和油耗，马自达CX-30更具优势
。建议线下实际体验后 ，根据个人需求和驾驶偏好进行选择。

动力与操控：CX-30搭载0L创驰蓝天发动机
，最大马力158Ps，扭矩峰值202N·m ，配合GVC Plus加速度矢量控制系统与SEB蝶形仿生后悬结构
，实现“人马一体”的操控体验 。CX-4虽延续马自达驾驶基因，但未明确提及同类技术升级 ，操控表现略逊于CX-30
。